バートン カスタムフライングV レビュー｜扱いやすさと遊び心を評価

結論：カスタム フライングVが向いている人・向いていない人

ここまでの6項目を踏まえて、バートン カスタム フライングVの向き・不向きを整理します。総合的には「上位モデルの構成を、扱いやすい形状で長く楽しめるオールマウンテンボード」であり、カービングやスピードよりも「ゲレンデ全体を気持ちよく、失敗を恐れず滑ること」を優先する人に向いた1本です。

カスタム フライングVとはどんな板か — 「Flying V」が生む扱いやすさの正体

バートン カスタム フライングVは、米国バートン（BURTON）社の看板シリーズ「カスタム（Custom）」の派生モデルです。カスタムシリーズは1996年の登場以来、オールマウンテンボードの基準として世界中で愛用されており、現在は伝統的なキャンバー形状の「カスタム カンバー」と、本記事で取り上げるハイブリッド形状の「カスタム フライングV」の2本立てになっています。板の基本的な素材構成や形状は共通で、違いはほぼ「ベンド（反り）の形」に集約されるのがポイントです。

Flying Vベンドは、両足の間（ビンディングとビンディングの間）をロッカー、両足の下をキャンバーにした「ダブルキャンバー系」と呼ばれる形状です。足元のキャンバーがエッジグリップと反発を担い、両足間とノーズ・テールのロッカーが浮力と逆エッジの起きにくさを担うという役割分担になっており、バートンでは「キャンバーのパワーとロッカーの浮遊感の融合」と説明されています。

25-26モデルでは、軽さと反発を両立するとされる「Super Fly II 700G コア（Dualzone EGD）」、45度に配置したカーボンで反発を高める「45° Carbon Highlight」、滑走性の高い「Sintered WFOベース」、ビンディングの位置を無段階に調整できる「The Channel」など、バートンのミッドハイクラスらしい構成が採用されています。サイズ展開は近年のラインナップで150cm台から160cm台後半のワイドまで9サイズ前後とされており、体格を問わず選びやすいのも強みです。

実勢価格は販売店や時期で幅があり、定価ベースでは10万円台、シーズン中の値引き後は6万円台後半〜8万円前後で見かけることが多いようです。バートンのボードの中では「上位モデルの構成を、扱いやすい形状で乗れる」という位置づけになります。ここからは6つの項目に分けて、その個性を具体的に見ていきます。

安定性：6 / 10 — 中速域までは十分、高速域はロッカーの「緩さ」が出やすい

安定性は6点としました。両足の下にキャンバーがあるためエッジを立てたときのグリップはピュアロッカーより確保されているとされる一方、両足の間がロッカーになっている構造上、板をフラットにして高速で直進するような場面では「ややルーズに感じる」「バタつきを感じる」という声が国内外のレビューで比較的よく見られます。

一般的なゲレンデの中速域、荒れていないバーンであれば、Super Fly II 700Gコアとカーボン補強による適度な張りもあって、大きな不安を感じるケースは少ないとされています。特に朝一の圧雪や日中の緩斜面〜中斜面では、むしろ「板が暴れず素直に走る」と評価されることが多い印象です。

ただし、圧雪が荒れた午後のバーンや、アイスバーンでの高速ターン、急斜面でスピードを出す滑りになると、キャンバー版カスタムやカスタムXのような「雪面に張り付く」感覚は得にくいとされます。この点は形状に由来する性格なので、スピードを出した滑走が主目的の人はキャンバー版を候補に入れたほうが後悔が少ないでしょう。

安定性を補う工夫としては、ワンサイズ上げて有効エッジを長くする、ビンディングのスタンス幅を推奨値付近に合わせてThe Channelで微調整する、エッジのチューンをこまめに行う、といった方法が挙げられます。特にサイズ選びは体重と用途で変わるため、メーカーの推奨体重レンジを確認してから決めるのが無難です。

操作性：9 / 10 — エッジの切り替えが軽く、逆エッジの不安が少ない

操作性は9点と、この板の最大の武器として高く評価しました。両足の間のロッカーによってノーズとテールが雪面から浮き気味になるため、板を回すときの引っかかりが少なく、「エッジからエッジへの切り替えが軽い」「低速でもクルクル回せる」というのが多くのユーザーに共通する感想です。

この特性は、ターンの練習をしている段階のライダーにとって特に恩恵が大きいとされます。キャンバーボードで起きやすい「ノーズが引っかかって逆エッジで転ぶ」という失敗が起きにくく、スピードが遅くてもターンのきっかけを作りやすいためです。スノーボード専門店のレビューでも、フライングVは「伸びの良いターン」「細かな動き」のしやすさで評価されています。

ディレクショナルシェイプ（ノーズがやや長い形状）でありながらフレックスはツイン（前後対称）に設定されているため、スイッチスタンス（逆向き）で滑ったときの違和感も少ないとされ、ゲレンデ内で遊び方を広げていく段階の人には扱いやすいバランスです。

一方で、操作の軽さは「板が勝手に走ってくれる感覚」の少なさと表裏一体でもあります。高速でエッジを立てて板に仕事をさせるような滑りをしたい人には、操作性が高すぎて物足りないと感じられるケースもあるため、自分がどの滑りを目指すのかを先に決めておくと選びやすくなります。

反発・ポップ：6 / 10 — コアとカーボンで補われているが、キャンバー版ほどの弾きはない

反発・ポップは6点です。Super Fly II 700Gコアと45° Carbon Highlightという構成は、バートンのラインナップの中でも反発を意識した仕様で、オーリーをしたときにコアが戻る感覚は「価格帯相応にしっかりある」という声が多く聞かれます。

ただし、両足の間がロッカーになっている形状は、キャンバーボードのように「板全体をしならせて一気に戻す」動きが起きにくいとされます。海外のテストレビューでも、フライングVの弱点として「ポップの強さ」が挙げられることが比較的多く、キッカーで高さを出したい人や、パークでの本格的なジャンプを主目的とする人には、キャンバー版カスタムやカスタムXのほうが分かりやすい反発を得やすいという評価が一般的です。

逆に言えば、この反発の「穏やかさ」は、グラトリの練習や地形での小さなジャンプにおいて「板に弾かれすぎない扱いやすさ」として働くこともあります。反発を最優先にするのか、扱いやすさを優先するのかで評価が変わる項目なので、6点はあくまで「オールマウンテンボードとして平均的」という位置づけと捉えてください。

カービング適性：6 / 10 — 中速の弧を描くカービングは得意、深く倒し込む滑りは苦手

カービング適性は6点としました。両足の下のキャンバーがエッジグリップを担当しているため、ピュアロッカーの板に比べれば圧雪バーンでしっかりエッジが噛む感覚はあるとされており、「中速でゆったり弧を描くカービング」であれば十分に楽しめるという声が多い傾向です。

しかし、上体を倒し込んで深いカービングをしたり、アイスバーンで強くエッジを立てたりする滑りでは、両足の間のロッカーがエッジの接雪長を短くするため、「板が抜ける」「後半にズレやすい」と感じるライダーが少なくありません。スノーボード専門店の比較記事でも、カービング性能はキャンバー版カスタムが明確に上と評価されており、ハードバーンでの性能差はそれなりに大きいと考えておいたほうが良いでしょう。

カービングを軸に上達したい人は、同じシリーズのカスタム カンバー、あるいはより硬いカスタムXが素直な選択肢です。一方で「カービングもできればいいが、それだけを追求するわけではない」という人であれば、フライングVでも不満なく滑れる場面が大半だとされます。

なお、フライングVのカービングを底上げしたい場合は、エッジのビベル角を控えめにしてグリップを稼ぐ、やや硬めのブーツとビンディングを組み合わせて反応を上げる、といった調整で印象が変わることがあります。ショップでのチューンナップ相談も検討してみてください。

グラトリ適性：8 / 10 — 引っかかりの少なさとツインフレックスがトリックを助ける

グラトリ適性は8点と高めに評価しました。両足間のロッカーによる「引っかかりにくさ」は、プレス（ノーズやテールを持ち上げる動き）やスピン系のトリックで大きなメリットになります。国内の専門店レビューでもフライングVはグラトリの評価が高く、「くるくると細かな動きができる」といった表現で紹介されています。

フレックスはツイン設定でスイッチも扱いやすく、フレックスの硬さはミッドソフト寄りと語られることが多いため、バターやプレス系の練習でも板をしならせやすいとされます。全体としては「軽さ」「回しやすさ」「逆エッジになりにくさ」がそろっており、グラトリ入門から中級者までの練習用として好まれる理由が分かるバランスです。

ただし、本格的にグラトリを極めたい人にとっては、より柔らかいフレックスの完全ツインボード（プロセス フライングVや他社のグラトリ特化モデル）のほうが弾きやプレスのしやすさで有利という意見もあります。また、高回転の弾き系トリックを主体にするなら、反発の面でキャンバー系のほうが伸びる場合もあります。「オールマウンテンで遊びながらグラトリもしたい」という人に向いた8点だと捉えてください。

初心者向け度：9 / 10 — 「バートンの上位モデルに初めて乗る」なら最有力

初心者向け度は9点です。逆エッジの起きにくさ、低速での操作の軽さ、穏やかな反発、そしてスイッチでも違和感の少ないツインフレックスと、初心者〜初級者がつまずきやすいポイントの多くをカバーしているのがこの板の設計思想だと言えます。海外のテストレビューでも「進歩の段階にある人や週末ライダーに最適」という趣旨の評価が目立ちます。

また、Super Fly II 700Gコアの軽さはリフト乗車時や板を担いで移動する場面でも負担が少なく、The Channelによるスタンス調整の自由度は「まだ自分に合うスタンスが分からない」段階の人にとってありがたい要素です。ビンディングを付け替えずに前後位置や角度を細かく変えられるため、上達に合わせてセッティングを探る楽しみもあります。

一方で、このクラスの価格は「初めての1本」としては決して安くありません。エントリークラスのボードに比べれば倍近い価格帯になることもあるため、予算重視であれば下位グレードや型落ちモデルも候補になります。それでも、扱いやすさと将来性を両立させた「長く使える最初の1本」として選ぶなら、カスタム フライングVは有力な候補と言って差し支えないでしょう。

なお、キャンバー版カスタムも「初心者でも乗れる」とよく言われますが、逆エッジの起きにくさや低速での扱いやすさではフライングVのほうが明確に優しいとされています。ターンの習得を最短で進めたいならフライングV、最初からカービングの感覚を育てたいならキャンバー、と考えると選びやすくなります。

よくある比較：カスタム カンバー・カスタムX・プロセス フライングVとの違い

カスタム フライングVを検討する人の多くが、同じバートンの「カスタム カンバー」「カスタムX」「プロセス フライングV」と迷います。それぞれの関係を整理すると、自分に合う1本が見えやすくなります。