スケボーのトラック選び方完全ガイドとおすすめ4選

主要トラック4選を比較

ここから先は、実際に候補に挙げた商品の紹介です。前置きとして、どれか1つが万能というわけではなく、デッキ幅・ウィールサイズ・使い方によって向き・不向きが分かれます。サイズ展開や価格帯、想定用途が異なる4本を選びましたので、自分のセッティングに近いものを参考にしてください。掲載している価格は記事作成時点の参考情報です。変動する場合があります。購入前に商品ページで最新の価格・在庫・サイズ適合を確認してください。

4本を並べると、それぞれ狙いがはっきり分かれているのが分かります。インディペンデントStage11はサイズ展開の豊富さと耐久性を重視したストリートの定番、サンダーHi148は大径ウィールを履かせたいクルーザー・ロングスケート向け、テンサーAlloyは軽量さとローハイトによるトリックのレスポンスを求める人向け、ベンチャーのポリッシュドトラックはストリート・街乗り両方をバランス良くこなしたい人向け、という立ち位置の製品です。

自分に合うのはどれかは、組み合わせるデッキ幅・ウィールサイズ・主な使い方によって変わります。まず街乗りやクルーズがメインならハイトラックのサンダー、ストリートのトリック練習が中心ならテンサーやインディペンデント、最初の1本でどちらもバランス良く試したいならベンチャーという基準で絞り込むと、選びやすくなるはずです。価格・サイズ展開は変動するため、購入前に必ず商品ページで最新情報を確認してください。

そもそもトラックとは? デッキとウィールをつなぐ要のパーツ

トラックとは、デッキ（板）の裏に取り付け、ウィール（車輪）を固定する金属製のパーツのことです。デッキが「乗る場所」、ウィールが「転がる部分」だとすれば、トラックはその間で体重移動を受け止め、板を左右に傾けることでターンを生み出す、いわば操舵装置にあたる部分だとされています。

トラックは主に「ベースプレート」（デッキにネジで固定する土台部分）、「ハンガー」（ウィールを取り付ける可動する金属部分）、「キングピン」（ベースプレートとハンガーを貫通して締め付ける中心のボルト）、「ブッシュ」（キングピンの周りに入っているゴム製の部品で、ターンのしやすさと戻りの強さを決める）という4つの要素で構成されています。この組み合わせと調整次第で、同じデッキ・同じウィールでも乗り味が大きく変わるとされており、トラック選びはスケートボード全体のセッティングの中でも特に重要な工程のひとつと位置づけられています。

また、トラックにはデッキの幅に合わせた「サイズ」の概念があり、さらに車軸（アクスル）の高さによって「ハイ」「ミッド」「ロー」という種類に分かれます。街のセクションでトリックを狙うストリートスケートと、移動や街乗りを主目的とするクルーズ・ロングスケートでは、求められるトラックの性格が異なるため、まず自分の主な使い方をイメージしてから選び始めるのがおすすめです。

トラックの幅はデッキ幅に合わせるのが基本

トラック選びで最初に確認すべきなのが「幅（サイズ）」です。トラックの幅がデッキの幅と大きくずれていると、ウィールがデッキからはみ出してしまったり（ウィールバイト）、逆に内側に寄りすぎて安定感が損なわれたりすることがあるとされています。

トラックのサイズはブランドによって「幅（インチ）」または「ハンガー幅（mm）」で表記されることが多く、たとえばインディペンデントであれば「129」「139」「149」「159」「169」といった型番がハンガー幅の目安（mm）にほぼ対応するとされています。一般的な目安として、7.5〜8.0インチ程度のストリート向けデッキには129〜139サイズ、8.0〜8.5インチ程度には149〜159サイズ、クルーザーボードやロングスケートで使われる9インチ前後の幅広デッキには159〜169サイズが合わせやすいとされていますが、これはあくまで目安であり、各ブランドの適合表と照らし合わせて確認することが大切です。

デッキ幅とトラック幅の関係で迷った場合は「同じくらい、またはやや狭め」を選ぶ考え方が一般的とされています。トラックがデッキよりわずかに狭いと安定した見た目とターンの手応えが得られやすく、逆にトラックが広すぎるとウィールがデッキの外側にはみ出し、レールがない分だけコントロールしづらく感じられることがあるとされています。購入前にデッキの実測幅を確認し、各メーカーが公開している適合表と照らし合わせることをおすすめします。

ハイ・ミッド・ローの違い — 高さがウィールとターンの相性を決める

トラックにはアクスル（車軸）の高さによって「ハイ（ハイトラック）」「ミッド」「ロー（ローハイト、またはローライダー）」という区分があります。この高さは、大きなウィールを履かせられるかどうかや、体重移動に対する反応の速さに関わるとされています。

クルーザーボードでの街乗り・移動用途を想定している場合は、大径ウィールと相性のよいハイトラック、または多くの完成品クルーザーで標準的に採用されているミッドハイトラックが選ばれやすい傾向にあります。逆に、公園やスケートパークでストリート系のトリックを練習したい場合は、ミッドまたはローハイトラックが候補になりやすいとされています。

ブッシュの硬さでターンの戻りが変わる

トラックのキングピン周りに入っているゴム部品「ブッシュ」の硬さも、乗り味を大きく左右するポイントです。ブッシュが柔らかいほどわずかな体重移動で大きく曲がりやすく、硬いほど高速時にふらつきにくい安定した挙動になるとされています。

ブッシュの硬さはデュロメーター（硬度計）の数値、いわゆる「デュロ」で表記されることが多く、おおよそ78A〜101A程度の範囲で展開されています。体重が軽い人や、クルーズ・オーリーなどで小回りの利くターンを求める人は柔らかめ（78A〜90A程度）、体重が重い人や高速でのダウンヒル・長距離クルーズで安定感を重視する人は硬め（91A〜101A程度）が選ばれやすいとされていますが、これは目安であり、最終的には実際に乗りながらキングピンの締め具合とあわせて微調整するのが一般的です。

キングピンナットを締め込むほどブッシュが圧縮されてターンが硬くなり、緩めるほど柔らかく大きく曲がるようになります。購入時のブッシュの硬さが自分に合わないと感じた場合は、ブッシュ単体を社外品に交換することでも調整できるとされており、トラック本体を買い替えなくても乗り味を変えられる余地がある点は覚えておくとよいでしょう。

素材と車軸（アクスル）の違い — 耐久性と重量のトレードオフ

トラックの素材や車軸の構造も、価格帯や性格を分ける要素です。上位モデルほど、ハンガーやベースプレートに軽量な合金を採用したり、車軸を中空（ホロー）にして軽量化を図ったりする傾向があるとされています。

エントリー〜ミドルグレードのトラックは、鋳造（キャスト）製法のハンガーに、無垢（ソリッド）のスチール製車軸を組み合わせた構成が一般的で、耐久性が高くコストを抑えやすいとされています。一方、上位グレードのトラックでは、鍛造（フォージド）製法でより強度の高いハンガーを作ったり、車軸の中心をくり抜いた中空車軸（ホローアクスル、あるいはホローキングピンとの組み合わせ）を採用したりすることで、強度を保ちながら重量を抑える設計が案内されています。

街乗り中心でトリックの頻度が少ない場合は、価格を抑えたスタンダードなソリッド車軸のトラックでも十分とされていますが、オーリーやジャンプ系のトリックを頻繁に行う場合は、耐久性に定評のあるモデルを選んでおくと安心材料になります。

選び方の3ステップ

ここまでの内容を踏まえて、実際にトラックを選ぶポイントを3ステップに分けてまとめました。

1. 1デッキ幅を実測し、各ブランドの適合表からサイズ（型番）の候補を絞り込む。手持ちのデッキがない場合は、これから購入するデッキの幅とセットで検討する。
2. 2主な使い方（ストリートのトリック中心か、クルーズ・街乗り中心か）から、ハイ・ミッド・ローという高さのタイプと、組み合わせるウィールの径を決める。
3. 3体重や好みのターンの重さから、ブッシュの硬さの目安を決める。迷う場合は各ブランドの標準的な硬さ（ミディアム相当）から試し、乗りながらキングピンの締め具合で微調整する。

取り付け・メンテナンスの基本

トラックの取り付けは、専用工具（トラックツールやレンチ・ドライバー）があれば自分で行うことも可能ですが、締め付けの強さや部品の組み合わせを誤ると走行中の安定性に影響する可能性があるとされています。以下のポイントを押さえておきましょう。

デッキへの固定は、ベースプレートの穴とデッキのビス穴を合わせ、専用のトラックビス（マウントボルト）で固定します。ビスが緩いとトラックがぐらつき、締めすぎるとデッキの木材やベースプレートを傷める可能性があるため、適度なトルクで均等に締め付けることが大切だとされています。

キングピンナットは、ターンの硬さを決める重要な調整箇所です。新品のトラックは工場出荷時の標準的な締め付けになっていることが多いですが、自分の体重や好みのターンの重さに合わせて、少しずつ締め・緩めを試しながら微調整していくのが一般的な進め方です。

定期的に確認したいのが、ベアリングやブッシュの摩耗、ハンガーとベースプレートの間のガタつきです。特にクルーザーボードで長距離を走る人は、摩耗の進行がストリート用途よりも早く感じられることがあるとされており、走行前の簡易点検を習慣にしておくと安心です。